作者：马天影
山东润航供应链有限公司法人、总经理
复旦大学管理学院后EMBA（第九期）同学

2020年注定是载入史册的一年，这次的疫情就其波及的人口和人类消耗的总时长来看，已经成为21世纪最大的全球事件，它触发的是人类长期又迫在眉睫的思考。

托马斯•弗里德曼说：这将会是两个世界——新冠之前的世界与新冠之后的世界。这并不危言耸听，因为长期以来，我们已习惯了经济优先，而新冠动摇了整个经济增长的基础：人和物的流动。

没有了物的流动，物流将不再是物流，下面我简单和大家聊一下疫情之后物流的现状，主要谈下对国际物流的影响。因为我们公司主要是做集装箱进出口业务的物流服务， 我会尤其着重谈下对航运物流的影响。

随着全球范围新冠疫情的蔓延加剧，以及各国随后为防控疫情所采取的措施，正导致集装箱行业在近期展望前景恶化，货量减少，运输需求极速下滑，海运物流服务将进一步受到严重影响。

2020年集装箱运量将必然萎缩，近期降幅可能甚至超过2008年金融危机的水平。据消息显示，截止4月五日全球集装箱航运公司停航总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5到6周内，亚欧市场撤出的运力最多，未来四周，预计将有29%-34%的运力从该市场撤出。在贸易需求下滑可能带来巨大损失的情况下，船公司停航试图维持运费水平。海事咨询公司Sea-Intelligence最新预测，在最坏的情况下，新冠疫情导致需求下降，由此引发的停航浪潮，可能给集运业带来230亿美元的损失，这是史无前例的。

在多家航运公司撤线的同时，因为疫情的影响，全球港口也有很多发布封港禁令、隔离规定、码头严重拥堵，也给航运物流的正常运转带来了严重打击。比如菲律宾马尼拉宣布封城，造成了众多集装箱滞留在马尼拉港；意大利，德国，西班牙等多个欧洲国家宣布进入紧急状态后，码头的工作效率低下，滞港严重；美国从3月19开始陆续暂时关闭了休斯敦，巴尔的摩等地的多个码头，更让全球的航运物流雪上加霜，步步维艰。

航运物流的艰难，当然是来自上游外贸订单的减少。4月8日，世界贸易组织（WTO)预测显示，因为新冠疫情发展可能导致全球商品贸易在2020年可能跌落13%到32%。疫情让多国的生产消费领域受到冲击，贸易活动减少，在今后很长一段时间，外贸企业可能遇到外需不振，订单减少等较为严重的问题，中国的企业基本在2月底复工复产，由于中国强大的产业链的供应能力，复工之后，3月初有个集中出口的需求，造成了3月部分物流企业的暂时繁荣，但随着欧美疫情的严重，4月之后将会经历一个严重考验，如何应对，应该是摆在每个物流人面前必须要思考的问题。

我个人认为，在这种情况下，也许应该做好三点：

控制非常规业务，杜绝不良业务的订单，建立公司的信用保障体系，优化公司客户，严格把控现金流，在艰难的时刻，资金链的重要性不言而喻。

加强数字化业务的打造，让很多业务产品尽可能的做到数字化信息化，来应对如果疫情长期存在，线下业务占比过大带来的冲击。智慧物流将是未来物流业的主要方向。

寻找新的业务增长点，通过业务的多元化，来防止公司头部业务比例过大，在市场恶化的情况下因业务的单一对公司带来的毁灭性打击。

面对疫情，结合自身的情况，我们公司也在业务方向上做了些调整，来应对疫情可能长期存在带来的影响。我们的业务产品主要是对日本的物流服务。这次疫情中日关系良好互动，而且中日的贸易依存度高，中日的贸易一直没有很受影响，而且日本这国家一直比较理性有秩序，所以这次的疫情，中日之间的经贸相对受影响比较小，比起做欧美业务的公司，我们幸运很多。

但任何公司都必须居安思危，尤其这么严重的疫情，一切皆有可能变化，为了应对有可能在未来发生的挑战，在2020年初，除常规业务之外，我们公司新建生鲜电商平台，一是因为数字化的业务会更有前景，二是我们一直深耕在国际物流领域，对于进出口产品的运输清关等前段业务都非常熟悉，有了电商平台，可以把物流和商贸进行有机结合，完善商品的全供应链服务，来增加公司未来的整体竞争力。

如果把新冠疫情比作一场比赛，可以说，现在已经进入了下半场，外贸物流是少有的打满全场的行业之一。当前，我国疫情虽然已经得到了有效控制，但全球范围的疫情却在蔓延，对外贸物流的影响也逐步加深。在这个背景下，那些数字化信息化领先的企业，显得更加游刃有余，而不具备数字化转型条件的企业，可能会熬不过这场寒冬。无论是数字化还是多元化，任何的转变都是为了打造企业的竞争力，任何时候，有核心竞争力的企业才有未来。